Technologie

Technologie écologique

Comment aider à garder notre planète verte

Hyundai-Kia Motors a annoncé son engagement pour la gestion environnementale afin de soutenir son bond en avant vers un rôle de leader mondial en préservant notre planète. Grâce à l'ouverture de l'Institut de recherche éco-technologique, nous avons consolidé nos technologies environnementales. Cet institut offre non seulement une plateforme permettant d'appliquer des politiques cohérentes à travers nos opérations – qu'il s'agisse du développement des produits à leur fabrication, des ventes, A/S et du traitement de véhicules hors d'usage –, il nous permet en outre de répondre plus rapidement et plus proactivement aux règlements relatifs à l'environnement de plus en plus sévères.

Institut de recherche éco-technologique

L'institut de recherche éco-technologique a été créé afin d'attirer des chercheurs de qualité à poursuivre des études environnementales de manière indépendante et systématique. L'institut continuant à aller de l'avant veut se transformer en une Mecque de la gestion environnementale.

L'institut a l'intention de jouer un rôle leader dans l'avenir de l'industrie automobile en développant la prochaine génération de voitures écologiques ; des systèmes de moteurs électriques pour des véhicules éco-positifs ; d'une technologie pour restreindre les émissions de gaz d'échappement ; ainsi que des technologies de recyclage et de production propre.

Technologie écologique

Technologie environnementale

Pour une protection efficiente et durable de notre environnement naturel, l'institut de recherche éco-technologique s'efforce de développer des véhicules écologiques en minimisant leur impact sur l'environnement au cours de tout leur cycle de vie: de l'acquisition des matières premières et de la fabrication jusqu'à l'usage des véhicules et leur élimination

Technologie basse pollution

Un convertisseur catalytique est un dispositif permettant de prévenir la pollution atmosphérique au travers de l'élimination des substances dangereuses contenues dans les émissions de gaz d'échappement des véhicules à moteur essence. Nous avons développé un convertisseur catalytique à trois voies pour des voitures alimentées au gaz satisfaisant aux réglementations américaines en matière de limitation des émissions de gaz d'échappement (SULEV: Super Ultra Low Emission Vehicle). Nos moteurs diesel satisfont aux réglementations coréennes et européennes relatives aux émissions peu polluantes, car nous avons développé un filtre à particules diesel pouvant réduire significativement les émissions de gaz d'échappement, l'une des causes principales de la pollution atmosphérique.

Technologie de recyclage

Dans le cadre de ses efforts visant à construire un système respectueux de l'environnement pour le recyclage de véhicules hors d'usage, le centre R&D de Hyundai-Kia Motors développe des technologies permettant de recycler et de récupérer les pièces hors d'usage. Nous poursuivons également une politique promouvant l'industrie de recyclage locale. Nos efforts comprennent aussi le développement de technologies propres pouvant réduire la quantité de déchets ainsi que les charges environnementales résultant du processus de fabrication automobile.

ELV (end of life vehicule) technologie de démantèlement

Nous avons construit une usine de traitement des VHU afin d'assumer notre responsabilité sociale allant de la production au démantèlement de VHU, afin de satisfaire aux réglementations relatives coréennes, européennes et japonaises et afin de poursuivre des recherches sur les technologies impliquées. L'usine aura démarré ses activités en octobre 2005 et peut démanteler 4 200 véhicules par an. Construit sur une aire de 2,7 ares (10 910 mètres carrés) et couvrant une surface au sol de 1,2 ares (4 960 mètres carrés), le centre soutient le design de véhicules facilement recyclables; il est responsable de l'élimination des VHU; il développe des technologies de recyclage visant à réduire les déchets; il diffuse les informations relatives auprès du secteur industriel et assume sa part de responsabilité afin de créer une société recyclant plus efficacement les ressources.

Technologies des matériaux

En réponse aux problèmes croissants de la pollution de l'environnement, le centre R&D de Hyundai-Kia Motors se consacre au développement de véhicules légers afin de réduire les émissions de gaz d'échappement et à celui de matériaux écologiques, également moins nocifs pour l'homme. Nous remplissons ainsi notre devoir et notre rôle d'une entreprise d'envergure internationale, respectueuse de l'environnement.

Véhicules "légers"

La consommation de carburant des véhicules et leurs émissions de gaz d'échappement étant proportionnelles à leur poids, de grands efforts sont entrepris afin de rendre les voitures plus légères. Des voitures pesant moins permettent également de diminuer la résistance au roulement, d'avoir moins de vibrations et de nuisances sonores ainsi qu'une inertie plus faible, ce qui en retour résulte dans une amélioration de la stabilité de direction et de la performance de puissance. Un poids de voitures plus léger a en outre des effets en cascade significatifs. Un poids plus léger peut être atteint grâce au développement d'une technologie de design optimale, d'une technologie de maximisation de la performance des composants et de la mise en œuvre d'une technologie de matériaux légers. La mise en œuvre de matériaux légers tels que les nouveaux aciers renforcés, l'aluminium, le magnésium, les matières plastiques et les composites peut conduire aux résultats les plus significatifs. Les meilleurs matériaux sont sélectionnés, mis en œuvre, puis testés selon la fonction et l'emplacement de chaque composant automobile.

Biotechnologie

Les problèmes environnementaux appartiennent désormais aux sujets les plus importants régissant le monde des affaires aujourd'hui, et de plus en plus de clients manifestent de l'intérêt non seulement pour la qualité des produits qu'ils achètent, mais également pour leur impact environnemental. Vu cette situation, nous développons et popularisons des matériaux légers, des bioplastiques pour les pièces intérieures et des technologies respectueuses de l'environnement afin de restreindre ou de remplacer des substances dangereuses de manière à répondre aux demandes des clients de produits respectant davantage l'environnement.

 

Véhicules électroniques hybrides

Notre passion : garder notre planète propre
 

Nous tirons profit de notre passion pour une technologie écologique en créant des véhicules électriques hybrides, capable de coexister harmonieusement avec la nature. En nous appuyant sur notre savoir-faire accumulé en technologie hybride, nous voulons introduire un nouveau standard de véhicules verts en 2009 lorsque la Hyundai-Kia Motors démarrera la production commerciale de masse de l'Elantra (Avante) LPI Hybride. Ce modèle fonctionne au GPL, un carburant aux émissions peu polluantes.
 

Véhicules électriques hybrides

Les véhicules électriques hybrides présentent une intégration des pièces qui comprend aussi le groupe propulseur et le moteur. En comparaison aux véhicules à combustion interne, les voitures hybrides réduisent non seulement les émissions de gaz d'échappement, elles peuvent également améliorer la consommation de carburant et la performance de puissance – sans oublier leur conduite tranquille.

• Première production de masse du monde de véhicules électriques LPI hybrides en juillet 2009.
• Fusion de la technologie LPI des moteurs de niveau international et de la technologie hybride.
• Localisation et mise en œuvre d'une technologie propriétaire aux pièces électriques comprenant les moteurs, les batteries et les inverseurs.
• Le prix d'achat du véhicule plus élevé peut être récupéré après environ deux ans de conduite.

Principe de fonctionnement d'un véhicule électrique hybride

À l'allumage, seul le moteur est engagé. Durant l'accélération, le groupe propulseur fait avancer la voiture à l'aide du moteur. À vitesse de croisière, le moteur fonctionne en réduisant au maximum la consommation de carburant et le surplus de puissance de conduite est stocké dans la batterie. Si le véhicule ralentit, le surplus d'énergie de mouvement du véhicule est converti en énergie électrique afin d'être stocké dans la batterie; à des feux rouge, le moteur est arrêté afin de restreindre la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement.

Véhicules équipés de pile à combustible

Le rêve d'un monde propre...

Notre technologie respectueuse de la planète transforme nos rêves de véhicules à émissions zéro en réalité. Hyundai-Kia Motors voulant commercialiser des véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible jusqu'en 2012, ouvre la porte vers un nouvel avenir en résolvant les problèmes d'épuisement de l'énergie fossile et ceux des dommages environnementaux.

Véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible

Les véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible sont alimentés par l'électricité se formant lorsque l'hydrogène entre en contact direct avec l'oxygène présent dans l'atmosphère en entraînant une réaction chimique. Les seules émissions de ces véhicules étant de la vapeur d'eau, ils offrent donc une solution pour protéger l'environnement de divers sous-produits dangereux et des gaz à effet de serre, tout en prévenant en outre l'épuisement de sources d'énergie fossile.
Après avoir développé le premier véhicule à pile à combustible de Corée, le Sportage en 2000, nous avons introduit le premier véhicule alimenté par une pile à combustible de 80 kW, le Tucson en 2004, et développé indépendamment une deuxième génération de Sportages à piles à combustible. Hyundai-Kia a été sélectionné pour participer au projet américain d'une flotte de démonstration FCEV (2004-2009) et supervise actuellement les opérations pilotes de 66 véhicules électriques propriétaires, équipés d'une pile à combustible en Corée et à l'étranger.

Principe de fonctionnement des véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible

Plateforme future des véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible à hydrogène

• Bloc de piles à combustible100 kW avec plaque de métal à 2 pôles
• Rendement du système de pile à combustible se montant à 60 %
• Allumage possible à des températures inférieures à zéro atteignant -30 degrés Celsius (-22 degrés Fahrenheit)
• Sécurisation d'une conduite dynamique et de la stabilité de direction grâce à une répartition équilibrée de la charge du véhicule
• Distance maximale: 600 km
• Vitesse de pointe: 170 k/hh

Principe de fonctionnement de véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible

Lorsque l'hydrogène alimente la pile à combustible, les molécules d'hydrogène (H2) sont alors converties en ions hydrogène (H+) et en électrons. Les électrons passent dans un circuit externe où ils forment l'énergie nécessaire à l'alimentation du moteur. Les ions traversent une membrane échangeuse de protons et rencontrent des atomes d'oxygène et des électrons venant du circuit externe afin de former des molécules d'eau.

Les seules émissions des véhicules électriques, équipés d'une pile à combustible sont de la vapeur d'eau qui est renvoyée dans l'atmosphère avec l'air résiduel.
 

Une priorité essentielle est accordée à la sécurité

Une technologie de pointe pour protéger le conducteur et les passagers quelles que soient les conditions routières ou les conditions de conduite. Le centre R&D de Hyundai-Kia Motors est un leader mondial en développement de tests et de technologies de pointe telles que ABS, EBD, VDC et AGCS protégeant fiablement les personnes dans toutes les conditions pouvant se présenter sur la route.

Sécurité active

 L'ABS (antiblocage des roues) permet de raccourcir la distance de freinage et de garantir le contrôle de la voiture lors de la conduite sur des routes glissantes. L'EBD (répartition électronique du freinage) optimise automatiquement la répartition de la force de freinage entre les roues avant et arrière en fonction de modifications du poids du véhicule. Le TCS (système de contrôle de la traction) prévient le glissement des roues au démarrage à partir d'une position d'arrêt ou maximise l'accélération du véhicule et ses capacités de gravissement. Le BAS (assistance au freinage) permet d'augmenter instantanément la force de freinage en cas de situation d'urgence afin de raccourcir la distance de freinage. Le VDC (système de contrôle de la stabilité) contrôle activement le couple du moteur ainsi que les freins pendant des tournants brusques et provoque un arrêt afin de sécuriser la stabilité de la voiture. Ce n'étaient en bref que quelques unes des technologies liées à la sécurité de conduite. Des études sont également réalisées en mesures de sécurité préventive.

La technologie AGCS (Active Geometry Control Suspension) récemment développée par Hyundai-Kia Motors est une technologie propriétaire en première mondiale permettant de maximiser le contrôle du châssis. S'il existe le risque d'un glissement des roues arrière en raison de tournants brusques à des vitesses élevées, l'angle de pincement de la roue arrière extérieure peut être réglé jusqu'à 3 degrés de plus en direction du virage afin d'optimiser la performance en virage.

Sécurité passive

Nous investissons de grands efforts dans le développement de voitures sûres pouvant offrir un plus grand degré de protection à leurs occupants en cas d'accident. Outre des essais de crash en multi-directionnel, nous soumettons continuellement nos voitures à différents tests prescrits par les divers règlements nationaux ou les institutions de sécurité; nous les testons également dans différentes situations rencontrées sur les routes dans le but de créer les véhicules les plus sûrs sur la route.
Simulation informatique
Dès les premières phases du développement de la voiture, des simulations informatiques s'utilisent afin d'évaluer la performance de sécurité en cas d'accident et de permettre le développement de carrosseries et d'équipements assurant la protection des passagers.

Accidents de voiture actuels

Nous évaluons l'espace nécessaire pour garantir la protection des occupants et l'adéquation de dispositifs de retenue grâce à divers tests comprenant : choc frontal, choc latéral, choc arrière, choc décalé, voiture contre voiture et voiture contre poteau.
 

Groupe motopropulseur

Puissance et innovation

Le centre R&D responsable des groupes motopropulseurs développe le cœur de tous les véhicules à moteur, qu'il s'agisse de voitures compactes, de berlines luxueuses ou de véhicules utilitaires.
Le centre fait des recherches et des développements en moteurs, transmissions et dispositifs d'échappement écologiques. Grâce à notre gamme complète de technologies propriétaires, nous fabriquons des groupe motopropulseurs à niveau industriel de pointe, reconnus dans le monde entier.
 

Les meilleurs groupes motopropulseurs de leur classe

"Hyundai Motor démontra son indépendance automobile en développant le premier moteur Alpha conçu en Corée et la boîte de vitesse en 1991.
En 2004,l'entreprise franchit un autre jalon en développant le premier moteur exporté de Corée, le moteur Theta mondial. En 2006, nous développé le moteur V6 diesel de 3,0 litres S pour notre modèle Veracruz; et avec les moteurs F (3,9 litres), G (5,9 litres) et H (10 litres), nous avons introduit en 2007 une gamme complète de moteurs pour véhicules utilitaires.
En 2008 avec les moteurs à transmission sur les roues arrière Lambda de 3,3/3,8 litres et Tau de 4,6 litres équipant la Genesis, Hyundai-Kia présenta au public mondial sa technologie leader des moteurs.

Moteurs écologiques

Depuis que le centre responsable des groupes motopropulseurs a conçu le premier moteur de Corée, il est toujours resté au premier rang des avancées technologiques commercialisables. Son moteur vert se signale par des économies de carburant vraiment nouvelles et de faibles émissions de gaz d'échappement.
Le centre poursuit désormais le développement d'un moteur diesel propre pouvant fonctionner à l'éthanol E85 (contenant 85 % éthanol) afin de pouvoir se conformer au système de crédits CAFE (Corporate Average Fuel Economy -– North American fuel regulation). Nos ingénieurs travaillent dur afin de développer des moteurs s'adaptant à différentes régions: l'Europe, l'Amérique du Sud, la Chine et l'Inde, en répondant ainsi aux prix du pétrole en forte hausse et aux changements des politiques environnementales.

Des dispositifs d'échappement respectueux de l'environnement

Dans le but de réagir aux réglementations de plus en plus sévères sur les émissions de gaz d'échappement, le centre responsable des groupes motopropulseurs renforce ses efforts afin de développer des technologies pouvant augmenter le rendement énergétique, alléger le poids des véhicules, diminuer les frottements et améliorer la puissance de conduite.

De plus, le centre travaille actuellement au développement de groupes motopropulseurs pour véhicules électriques hybrides.

Des systèmes d'infodivertissement intelligents satisfaisant à tous les désirs

Les véhicules de l'avenir seront équipés de divers systèmes électroniques convenant à l'âge de l'information et offrant un niveau jusque là inédit de fonctionnalités de sécurité. Des voitures astucieuses équipées de systèmes d'infodivertissement offriront également les tous derniers équipements et technologies électroniques en rendant ainsi la conduite plus confortable, plus plaisante et plus sûre.

Mise en oeuvre accrue de l'électronique automobile

Des technologies électriques et électroniques de pointe sont à bord d'une voiture. Le rapport des coût pour les pièces des systèmes électroniques d'une voiture se monte actuellement à 25 %, mais on s'attend à ce que ce chiffre grimpe jusqu'à 40 % en 2015, la conséquence de diverses exigences légales, des systèmes de prochaine génération et de la demande des clients.

Systèmes d'infodivertissement

Le meilleur système d'infodivertissement connu aujourd'hui est la télématique (télécommunications et informatique). Ce système disposant d'un terminal de télécommunications, à la pointe de la technologie, GPS intégré, connecté à divers équipements électroniques embarqués, offre de nombreuses informations ou données utiles garantissant une conduite sûre. Hyundai-Kia Motors a été la première entreprise coréenne à décliner un système télématique intégré (Mozen) permettant d'améliorer le plaisir et le confort de conduite.

Système ASV (Advanced Safety Vehicle)

Le système ASV est une technologie au cœur de nos systèmes intelligents de transport (ITS) intégrant les conducteurs, les véhicules et les routes afin de permettre une expérience de conduite plus agréable et plus sûre.

Nouvelle technologie électronique automobile pour les clients

Système d'information du conducteur (SIC)

Le SIC est un système d'information complet permettant de contrôler facilement les fonctions de multimédia, de navigation et de télématiques ainsi que la climatisation de la voiture et les informations de conduite s'affichant à l'écran.

Système d'information du conducteur (SIC)

Le SCC fait appel à un radar afin de permettre de maintenir une distance de sécurité par rapport aux autres véhicules, en calculant la vitesse de conduite. Ce dispositif permet de prévenir les collisions à l'avant du véhicule et n'est pas affecté par des conditions climatiques telles que brouillard ou pluie.

Phare adapté

Un moteur séparé attaché au phare est connecté au volant. Si la voiture tourne au coin d'une rue la nuit, les phares éclairent la partie de la chaussée où conducteur regarde au lieu de le faire vers l'avant en ligne droite. Les feux sophistiqués sont également équipés d'un capteur réglant automatiquement la hauteur du faisceau lumineux par le calcul du nombre de passagers et du poids de la voiture.
Schema 961

Hologramme HUD

Cette technologie futuriste projette divers informations utiles devant le conducteur sur le pare-brise en utilisant un hologramme 3D
 

Système de clé intelligente biométrique

Allant au-delà du type actuel d'amorçage à bouton, nous développons pour l'avenir un système de clé intelligente faisant appel à la biométrie et permettant à la voiture de reconnaître le visage du conducteur, l'empreinte de sa main ou ses veines.
 

Conduite en pilotage automatique

Nous recherchons une voiture équipé d'un système d'aide au stationnement, d'un régulateur de vitesse et de capteurs permettant de maintenir une distance de sécurité par rapport aux autres voitures afin de prévenir tout changement de voie inopiné. Notre but final est de créer une voiture pouvant évaluer le trafic routier et agir sans intervention du conducteur.